21 febrero 2013

CURIOSIDADES DE LA FÁBRICA DE HARINAS DE LLERENA

USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA CALIFICAR LAS HARINAS.

"FERMENTÓGRAFO TRIKLEGRAF"






 





Hace muchos años que la Fábrica de Harinas de Llerena cerró sus puertas. Desde entonces prácticamente no queda nada de lo que fueron unas instalaciones punteras en su época. Hemos de remitirnos al vídeo y la fotografía para recordar, o dar a conocer, ese complejo fabril con alguna de sus reliquias (aún funcionando como podéis ver en los vídeos), gracias al empeño de aficionados que las salvan del chatarrero.

En el caso que me ocupa y para aquellos que les guste curiosear en procesos de selección poco conocidos, os presento una de las piezas más punteras del laboratorio de esta fábrica y con el que puedo imaginar se hicieron bastantes análisis. Me refiero al FERMENTÓGRAFO TRIKLEGRAF.

Con el fin de resumir el proceso de utilización de este aparato haré un esquema muy simple, dejando la parte más técnica para aquellos que les gusten mucho los cereales, sus diferentes calidades y su posterior uso en la alimentación.

Deseo dejar claro, que cualquier aportación para ampliar o corregir lo aquí expuesto será bien recibida) 

PRIMERO:

Dar un determinado grado de molienda al grano mediante un molinillo típico aunque algo más sofisticado.
(Ignoro la razón por la cual se molería más una muestra que otra)



SEGUNDO:

La harina obtenida del primer proceso pasaría a lo que podemos llamar "batidora", que en su base recibía el calor producido por una resistencia. Al ir cogiendo temperatura y entrar en proceso de fermentación se producen gases que son evacuados por un tubo flexible.




TERCERO:

Los gases de escape de la batidora pasan directamente al  aparato que hará la curva o gráfica de la muestra.

























A partir de aquí hace falta algo más que la simple curiosidad para saber interpretar las distintas curvas y su significado. Por eso, para los más sesudos, dejo a continuación la parte más científica extraída de un modelo de fermentógrafo algo más antiguo que el que aquí figura.
Buen provecho.
Y de paso, saludos cordiales para ese pueblo tan encantador: LLERENA.




















Y si alguno gustaría de entrar en estas instalaciones, hoy desaparecidas, pues el siguiente vídeo le dará la oportunidad de retroceder en el tiempo y tener una idea más clara de lo que fue la fábrica.




01 febrero 2013

LÍNEA ZAFRA - SEVILLA




 REPORTAJE ENTRE LAS ESTACIONES DE LLERENA Y VILLANUEVA DEL RÍO Y MINAS.
(Línea Zafra - Sevilla)

Nota: Lamento los churretes de la ventanilla que aparecen en el vídeo. Busqué otra pero estaban todas iguales o peores.

Estación de Llerena


Antes de llevar a cabo el viaje, sabía que esta línea (Zafra-Sevilla) y otra con el mismo origen (Zafra-Huelva) estaban amenazadas de cierre y por tanto podía quedarme sin conocer ambos trayectos. Así, en 2008, decidí empezar por la primera y recrear mi retina en unos trazados hasta ese momento desconocidos para  mí.
Me hubiera gustado hacer el primero en todo su recorrido, pero los horarios no eran compatibles con los desplazamientos que debía realizar y hube de acomodarme a la parte del trazado que más me llamaba la atención.
De esta experiencia solo puedo sacar una conclusión. Aparte de la belleza del recorrido y el placer de hacer lo que a uno le gusta, la reflexión me llevó a que: No tiene ningún  sentido abandonar estas líneas de comunicación en base a una supuesta no rentabilidad.

Lo que queda de una Mastodonte


Hoy, cuando ya tenemos una experiencia y resultados sobre la explotación de las obras faraónicas de alta velocidad, y se comprueba que su rentabilidad está más que cuestionada (acaban de bajar el precio de los billetes porque van los trenes medio vacíos y cuando no, se han suprimido trayectos recién estrenados por falta de viajeros), cabe preguntarse si hacía tanta falta crear una infraestructura paralela a la existente con el objetivo de quitar clientela al avión en trayectos importantes, a costa de seguir deprimiendo zonas rurales y continuar  con la inoperante eficacia en el transporte de mercancías.
Siempre es la misma historia: Quién se va a llenar los bolsillos con la adjudicación de este tipo de contratos monstruosos. 

Cerco industrial y mina en Villanueva del Río y Minas


Antiguamente eran las muchas compañías privadas las que sin orden ni concierto emprendían las obras con el beneplácito de los gobiernos de turno y acabaron por crear una telaraña de ferrocarriles donde cada cual hacía y deshacía sin tener presente el interés público. Hoy ocurre algo parecido, son los gobiernos quienes en base a sus ambiciones partidistas deciden lo que más le renta a sus bolsillos antes que buscar el bien de sus ciudadanos. Basta con ver las tramas de corrupción que proliferan como setas en estos días.
¿Habría costado tanto, y sobretodo, no hubiera sido mejor estrechar el ancho español al internacional en los trazados existentes, mejorándolos para su mayor seguridad y rapidez, aunque no se circulara a 300Kms/h? Con unas velocidades inferiores, pero no por ello igualmente eficaces, estaríamos hablando de una red mixta para viajeros y mercancías capaz de dar mayor competitividad a la última en detrimento del transporte por carretera. En vez de eso, mantenemos hoy dos infraestructuras y ninguna de ellas es rentable (salvo ciertas líneas de cercanías y que se van a privatizar).
Un país así, con esta gentuza de gobernantes es imposible que salga adelante. Aquí no se innova, se copia y mal, solo para llenar la saca de unos pocos y dejar el futuro hipotecado. Tal como se dice: El que venga detrás que arree.  Y así nos va.