LUGARES ABANDONADOS.

MINA SAN JOSÉ Y CERCO INDUSTRIAL EN PEÑARROYA-PUEBLONUEVO (CÓRDOBA)

FERROCARRIL DE CANFRANC

LA CABINA DE LOS HERMANOS MARX.

En 1996 pude comprobar cuantas personas podían meterse en la cabina de conducción de un Ter. Fue a propósito de una excursión a la estación internacional de Canfranc, organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. El punto de enlace con los que veníamos de Madrid fue la estación del Portillo, en Zaragoza, a las 4 de la madrugada. Allí nos subiríamos al magnífico y bien cuidado Ter de la asociación bilbaína.

Durante el trayecto tuvimos un gran anfitrión, no recuerdo su nombre, un ferroviario aragonés con gran experiencia en este trayecto y una simpatía especial, sobre todo con los críos que eran bastantes. Él, siempre consideraba que había suficiente espacio y no dejaba de invitar a pasar a más gente a la cabina. De ahí que la calidad del vídeo, constantes balanceos, se deba al trazado de la vía y sobre todo a la multitud apretujada alrededor del productor de este reportaje.

Espero que disfrutéis del trayecto como yo lo hice en aquellos días. Canfranc es un lugar que todo amante del ferrocarril debería visitar.

EL AMOR A UN OFICIO.

Cuando leemos los reportajes que nos brindan personas como Francisco Alcázar o Nicolás Chaparro González, que vivieron aquellos tiempos tan duros, nos seduce la idea de que entonces las cosas eran más auténticas y gratificantes que ahora. Y seguro que así era en algunos oficios vocacionales como los ligados al ferrocarril. Ser maquinista era casi tanto o más que el astronauta de hace años. Sin embargo, estamos hablando de tiempos donde el mañana no tenía espacio a causa de la desazón de cómo superar el presente. Aún así, algo debía tener el oficio para ver como rezuman de sus relatos pasados esa aureola de aventura, desafío, etc. Los maquinistas y fogoneros se casaban con su máquinas o estas llegaban a convertirse en una prolongación de sus cuerpos. Sentían cada pulsación del cilindro como su propio corazón y se preocupaban cuando un sonido nuevo distorsionaba el rítmico compás de esa prolongación corporal.
Es una lástima observar hoy el desarraigo entre productores y empresas, apenas existe una implicación parecida, porque a ojos de la compañía importan más los resultados a corto plazo que la fidelidad y compromiso de los trabajadores.
Mi padre era un artesano. Trabajaba en la Real Fábrica de Tapices y se pasó allí casi toda su vida. Aunque le oyera quejarse muchas veces y maldecir el momento en que entró allí, cuando se jubiló y hablaba de sus tapices con otras personas, yo comprendía que había una parte vital, por encima del sufrimiento acumulado, y esa era, el fruto de su trabajo, esa cosecha que él podía enseñar a los demás. Se sentía orgulloso y le encantaba que le hicieran preguntas.
¿Cuántas personas hoy se atreven a valorar públicamente lo importante que es su aportación laboral para el crecimiento y buena salud de su empresa? En mi entorno muy pocos. Tienes que repetírtelo a ti mismo para no caer en la desidia y el abandono, para no sentir que da igual si lo haces bien o regular.

Daniel Ribes (Maquinista) y Emilio Laínez (Fogonero) - Foto de Amaparo Ribes.

Mi abuelo era ferroviario. Trabajaba en los talleres generales de la compañía MZA en Atocha (Madrid). Vivió con lo justo, pero su trabajo no pasó desapercibido. Lo que hacía era siempre importante, trascendental, hasta el trabajo más simple, como llevarse a casa (para sacar alguna pesetilla extra) las trompetillas abolladas y llenas de mugre que utilizaban los jefes de estación. Con una paciencia infinita las metía en ácido hasta que volvía a aparecer su lustre original, y luego con un pequeño martillo y un utillaje apropiado les sacaba las abolladuras hasta dejarlas como nuevas. Un verdadero reciclaje. El placer de hacer revivir un objeto.
Hoy el concepto de utilidad es distinto, por supuesto. No vamos a seguir en la edad de piedra. Es la relación con los medios de producción la que ha cambiado. Y es el intento de acabar con todo objeto que recuerde los orígenes (no tan lejanos) de donde venimos. Cuando se desguaza material histórico, sean edificios, máquinas, documentos, etc., perdemos la orientación, tomamos una carrera peligrosa por llegar cuanto antes al final del trayecto, sin disfrutar apenas del viaje. El legado que dejaron nuestros abuelos y padres, es el cuento que un niño pequeño necesita para comenzar a aprender como se relaciona el hombre con el mundo y sus semejantes. Es un faro, para no perder de vista que estar aquí no tiene que ser una condena, que el trabajo debería ser un medio para sentirnos más completos y mejor personas.
(Es mi sencilla contribución a los preciosos cuentos de nuestros homenajeados)

EL TINTO Y EL ODIEL: QUE VAYAN DE LA MANO.

Existen en Huelva dos cuencas mineras importantes: La del Río Tinto y la del Odiel. Separadas en la cabecera del nacimiento de ambos ríos, vienen a confluir en su desenlace marinero. Siglos de explotación de los recursos mineros de cada una, las llevaron a su máximo apogeo en el siglo pasado. Después, los precios y otros avatares de los intereses de unos pocos las fueron llevando a una muerte agónica de la que hoy somos testigos. Por lo general suele ocurrir, que aquellos que actuaron como pioneros en el desarrollo de un país atrasado hasta decir basta, caigan después en el más aberrante de los olvidos. Lo mismo que con nuestros viejos: - Ya no nos valéis, sois una carga, pues ahí os quedáis-

Cualquier cultura que no tiene presente: de donde viene, cuales fueron sus raíces, que hicieron por su tierra, cual el legado que nos han dejado, etc., está condenada a repetir los mismos errores del pasado. A mi entender, quien cuida sus patrimonio (la cultura lo es) no solo atrae la admiración ajena, sino que también se gana el respeto de las generaciones futuras. Puede que ya no se viva de la minería, pero sí se podría de otras industrias relacionadas con el interés de la gente hoy, por visitar lo que hicieron nuestros padres y abuelos.
 

Pero por desgracia cada lugar, cada tajo minero, pueblo, asociación, etc., actúa como un pequeño reino de taifas, a la espera de que sus problemas se resuelvan por arte y magia de los gobernantes de turno que hacen bascular pequeñas soluciones allí donde más les aprietan los intereses electorales. Y no es por este camino, cómo una provincia con tan magnifica raigambre va a salir del atolladero, de pasar de ser un emporio de riqueza y producción a convertirse en un vertedero de residuos envenenados.

En estos días estamos asistiendo a un constante vertido de sustancias nocivas en pueblos como Nerva, Tharsis, y algunos más, sin que sus ciudadanos sepan fehacientemente que consecuencias pueden acarrear para su salud y el ecosistema donde viven. Las informaciones son confusas, contradictorias, poco trasparentes, lo típico de cuando se sabe que algo no va a ser aceptado de buenas a primeras si se preguntara a los interesados.

No es posible avanzar en la resolución de los problemas de expolio y vertidos que hay  actualmente sin la unidad de las distintas asociaciones que hasta la fecha, de forma aislada, se ocupan y denuncian a nivel local, estos acontecimientos.

Desde aquí quiero llamar a todos aquellos que al margen de sus preferencias políticas, tienen en su agenda diaria la misma anotación: solucionar un problema que es común a ambas cuencas mineras.

Les llamo a establecer contactos frecuentes para aunar esfuerzos y compartir información. Y a huir de la mezquindad que supone no hacer lo anterior, por causa de afinidades partidarias. Ningún político de turno va a suplantar la voluntad de un pueblo de seguir existiendo. Siempre se ha de estar vigilante.

 PD.- Mi más afectuoso saludo a todos los tharsileños que en estos momentos debaten, cómo evitar ser víctimas de un nuevo vertido contaminante en sus tierras y el expolio de su legado industrial y minero.

FERROCARRIL Y MINAS DE THARSIS (5)

Diciembre de 2001 - La mina y sus instalaciones. 

http://www.youtube.com/watch?v=Xtn8WsdvwCA

Panorámica de la explotación minera de Tharsis.

Mis preferencias por el ferrocarril no pueden dejar de lado al resto de las instalaciones que la explotación de la corta puso a funcionar con tecnologías que hoy nos pueden parecer bastante obsoletas. Sin embargo, era tal la complejidad de sus talleres, que podría decirse de la empresa que era autosuficiente. Tenían casi todo lo necesario para bien: hacer piezas nuevas, tornear ruedas de vagones, desmontar  y reparar mastodontes, como los camiones Dumper.  Secciones bien compartimentadas dentro de las naves: calderería, fragua, electricidad, soldadura, etc., etc. Se podían observar todos los oficios bajo el techado de esos increíbles talleres.

Punto y aparte merecen dos instalaciones: Una es la central eléctrica y otra la planta de trituración del mineral. La primera ya estaba casi desmantelada mientras que la segunda permanecía intacta en esa fecha. Otra cosa será lo que quede hoy.

Y la corta, que empezaba a llenarse de agua, majestuosa y origen y referencia de todo lo que se fue creando a su alrededor.

Y por encima de todo esto, un pueblo, o dos, qué sé yo, fueron tantos los miles de obreros procedentes de  lugares próximos o alejados de Tharsis los que dejaron allí su sudor, que estremece ver hoy  todas esas máquinas mudas e imaginarles al pie de ellas cuando la actividad de la mina lo cubría todo.

La corta en fecha posterior.

Este es el último vídeo del reportaje que hice, ahora hace casi diez años, y con el que deseo trasmitir que aún quedamos muchos que no renunciamos a ver desaparecer el legado de nuestros antepasados.

De nuevo mi agradecimiento a la Asociación de Amigos del Ferrocarril Cuenca Minera de Río Tinto, por publicar estos reportajes en su blog de "La Factoría"

¡¡¡POBRE THARSIS!!!

Cuando hace unos días vi el vídeo que apareció en el blog de la Asociación de Amigos de Tharsis sobre lo que está sucediendo en el patio delantero de las naves de talleres y del ferrocarril,...

...me salió como un torrente el siguiente comentario:

- Esto no lo hace ningún chatarrero cualquiera. Es el resultado de un acuerdo pactado y bien pactado entre partes y del que ahora vemos su desenlace, sintiendo toda la impotencia del mundo. Es una canallada, un latrocinio a la historia de esa comarca, no hay perdón para el causante de semejante burla.
Acabo de colgar la segunda parte de un vídeo rodado en 2001, en el que se ve este mismo lugar ya bastante deteriorado, pero ni por asomo hasta tal punto. Como si tuviera una corazonada puse un texto que dice: - No he vuelto por Tharsis desde hace unos años muy a mi pesar. Espero que cuando regrese no me encuentre un solar donde grabé estas imágenes-
Y no sé que pensar, si sería peor eso o ver las imágenes que veo ahora.
Ese lugar debería ser el espacio, no para un museo, sino para un “gran parque temático de la minería de Huelva”. Lo que hoy existe como museo (yo no lo llamaría tal cosa), es la justificación para hacer ahora semejante desaguisado.
Perdonar la extensión y la mala leche que expresan mis palabras, pero es poco comparada con el cabreo que llevo dentro.
...

Tharsis después de su cierre, reunía, y hasta hace poco puede que también, las condiciones para haberse convertido en un gran Parque Temático de la Minería Onubense. Y por qué no, de la minería en general. Tharsis tenía todos los elementos necesarios para ser un gran museo viviente de todo el proceso de extracción, trituración y transporte para que futuras  generaciones lo hubieran disfrutado y haber servido al mismo tiempo para el desarrollo de esa comarca. Todo estaba a mano: la mina, planta trituradora, talleres generales, estación, aserradero, central eléctrica, etc., y por supuesto un inmenso tesoro compuesto por: maquinaria pesada, medios de transporte y máquinas herramientas de todas clases, etc., que aunque muchas de ellas estuvieran deterioradas, no por ello dejarían de ser un fiel reflejo de lo que allí se hizo. (Adjunto fotos de 2006 donde se puede ver lo que digo)

 Bien, pues todo esto es lo que supongo se amontona afuera de las naves camino de la fundicción, de la misma forma que en su día desaparecieron otros lugares similares, y que ahora pasado el tiempo algunos Ayuntamientos se lamentan  de no poder recuperar naves y talleres  para fines culturales y turísticos.
Lo que hoy se llama en Tharsis “museo” y del que dejo algunas fotos de igual fecha,...

 ... es la consecuencia del quiero y no puedo, de la dejadez, de la falta de ideas, de emplear el dinero público de una manera electoral para justificar que algo hemos salvado. Dije en otro articulo anterior, que en una nave industrial como las de ahora, poca gente se va a molestar en pasar adentro. Es insulsa, fría o calurosa, según la época del año, y más hubiera valido como Museo para material impreso, moldes, instrumentación pequeña, etc., es decir, como complemento de otro emplazamiento más acorde. ¿Es que no hay en Tharsis otros edificios con más solera que esas naves industriales de bloques y chapa?

Sin duda que sí.
Se podrá argumentar sobre el coste que acarrearía un proyecto así, y diré que no sería poco. Pero no es para terminar mañana mismo, se trata de planificar a corto, medio y largo plazo y llegar un día a congratularnos de haber levantado algo ejemplar aunque para ello hayamos tenido que precintar las naves y situar vigilancia que evite el vandalismo.
Pero no, mejor quitárselo de en medio cuanto antes. Hacemos una obra simbólica y el pueblo calla la boca.
Luego, un día cualquiera, cuando alguien diga que porqué no se lleva a cabo un proyecto de ferrocarril turístico o similar, se le contestará:
- Ya nos gustaría ya, pero es que no hay nada que recuperar.
 Estamos rodeados de gobernantes y ciudadanía necia que no quiere saber nada de su pasado.

Pobre Tharsis. Cuantos sudores enterrados en esa tierra para que hoy casi nadie los recuerde. Y fijense, aquí se asentaron los pilares de la hoy llamada sociedad del bienestar. Aquí, y en otros lugares similares.   

FERROCARRIL Y MINAS DE THARSIS (4)

Diciembre 2001 - Vídeo estación y playa de vías.

 
Para ver vídeo pincha el enlace:
http://www.youtube.com/watch?v=0xdko7vlq64

Estación de Tharsis

En este vídeo, continuación del anterior, podemos ver como quedó la estación del ferrocarril minero y todo su entorno. Como es costumbre en este país, en escasamente dos años desde el cierre de las minas, lejos de proteger los legados más valiosos de las instalaciones, se dejó que la mano del primero que llegara hiciera una auténtica escabechina sin ningún tipo de provecho (puede que para algunos sí).

Se trata de destruir por destruir o sacar beneficios del expolio del patrimonio con la venta como chatarra de numerosos objetos de valor histórico. Y así nos va. Un día llegará en que ya nada sea aprovechable para abordar proyectos que hagan despegar a esta bella comarca.

No he vuelto por Tharsis desde hace unos años muy a mi pesar. Miedo me da regresar y encontrar un solar allí donde rodé estas imágenes.

FERROCARRIL Y MINAS DE THARSIS (3)

DICIEMBRE 2001 - VÍDEO DEL TALLER DE REPARACIONES

http://www.youtube.com/watch?v=0WXAOVJuMpE

Locomotora Alsthom (Cinco años después))

 
En diciembre de 2001 pude grabar un vídeo (que he dividido en tres partes siendo esta la primera) sobre las minas y el ferrocarril de Tharsis, antes de que la desidia de las administraciones y los chatarreros fueran acabando con un entorno histórico, patrimonio de todos los que heredamos el fruto del generoso esfuerzo de nuestros antepasados. (Aunque no naciera allí lo siento igual de mío)
La calidad del vídeo es la de un principiante, cosa que sigo siendo, pero lo que capté merece a mi entender ser divulgado para conocimiento de todos los que aún no conocen Tharsis y sus minas.
Ojalá no pase mucho tiempo sin que este ferrocarril, al igual que su homólogo de Río Tinto, pueda circular por las vías que aún no hayan sido presa de los chatarreros y servir de lanzadera para el resurgimiento de una comarca que no se merece caer en el olvido.

Entre el material más destacado que podemos apreciar están:
- Locomotora de vapor Corrales.
- Tres diesel-eléctricas Alsthom, en estado de marcha (por aquel entonces)
- Diverso material remolcado, que es una joya, con las cada vez más frecuentes huellas del abandono y el vandalismo.
- Y un tractor de vía y obras construido en los talleres del ferrocarril.

Vagón cisterna con el logotipo de la compañía.

Tuve la oportunidad de conocer estas instalaciones antes de su cierre definitivo y charlar con el personal del taller del ferrocarril, entonces un oficial y su ayudante, hablamos de 1999, cuando ya la suerte estaba echada.
Nada mejor para ilustrarse que visionar el vídeo: 
    

El último tren del Fc. de Tharsis (por Manuel A. González)

 

    Es lo que se dice “un documento histórico” para quien no pudo ver los trenes y las instalaciones en marcha.
 

LUGARES ABANDONADOS

Mina San José y cerco industrial de Peñarroya-Pueblonuevo (Córdoba) diciembre 2001

Para ver el vídeo pincha el enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=rNkzf8jKIjY

La cuenca minera del Guadiato ya no es. Dejó de existir hace apenas dos años cuando el último tren cargado de carbón de la zona de extracción de El Porvenir, transportó el mineral hasta la central térmica de Puente Nuevo.

Este proceso hasta su cierre ha durado muchos, muchos años. De ser zona pionera en la extracción y transformación de minerales ha pasado a engrosar la bolsa de zonas deprimidas y dependientes de ayudas y subvenciones.

Han pasado más de 36 años desde que pisé por primera vez el cerco industrial. Animado por mi afición de investigar en todos los rincones, podía aún entonces, encontrar “vales” con los que los empleados conseguian carbón y madera de la compañía. De la misma forma observaba los restos de mobiliario y maquinaria en desuso de lo que fue un emporio de actividad frenética.

De Peñarroya-Pueblonuevo, reflejo fiel de lo que fue el centro de la actividad industrial y minera, solo queda como testigo mudo de lo allí acontecido: el ferrocarril, el cerco industrial (sobre todo sus chimeneas) y algunos castilletes de las minas de interior. De estos, el ferrocarril es el más apropiado para a corto plazo dar un impulso al desarrollo de la zona por haber sido recientemente renovada su plataforma con carril soldado y traviesas de hormigón. Al igual que en otras zonas mineras extintas, podría utilizarse para fines turísticos y culturales.

Fundición

A todos compete preservar lo que a día de hoy pueda salvarse de la destrucción total y con ello la memoria, de los que fueron cuna de la sociedad que actualmente tenemos.

FERROCARRIL CALERA Y CHOZAS A VILLANUEVA DE LA SERENA.

Aprovecho este reportaje para contrastar lo que ocurre cuando una plataforma de ferrocarril se queda sin la  vía. Lo digo a propósito, para llamar la atención sobre el expolio que están haciendo en líneas como Río Tinto y Tharsis (Huelva) quitándoles el encanto de esos carriles cargados de historia. Pero aquí no es el caso ya qué, cuando se construyó esta línea lo único que faltó fue eso, la vía. Vista así, a cualquier incauto le podría parecer una carretera comarcal sin acabar, con una infraestructura descabellada para un lugar tan remoto. Aunque pensándolo bien en este país es algo bastante frecuente.

Este inacabado ferrocarril que nace a pocos metros de Talavera de la Reina, perseguía hacer más corto el trayecto entre Madrid y Badajoz sin dar el largo rodeo por Ciudad Real, aunque para ello debiera atravesar las sierras de Guadalupe y Altamira, motivo por el cual tuvieran que construirse numerosas obras de fábrica y túneles. Resultó un alarde en innovación al considerar la línea recta como el trayecto más corto entre dos puntos, todo lo contrario de lo que se venía realizando hasta la fecha es decir, aprovechar antiguos caminos de carros o el curso de un río.

Su origen se remonta a 1924, y su construcción se desarrolla a lo largo de muchos años en los que desfilan varios gobiernos. Nunca se termina y llegado el año 1964, tras el dictamen del Banco Mundial, se abandona definitivamente, aunque el tramo Logrosán a Villanueva de la Serena estuviera entregado a Renfe y con la vía colocada.

Hace 15 años se convirtió en una de las primeras vías verde (Ruta de la Jara) por la que se circula con facilidad gracias a su plataforma bien conservada en la mayor parte de sus tramos. Sólo en algunas trincheras se han producido desprendimientos y algunos de los túneles se encuentran inundados durante la época de lluvias. La ruta se puede hacer con comodidad en casi todo su trazado, salvo en un túnel (Cañamero) que no se acabó de perforar (ignoro si hay alguno más) y otros que son intransitables. En total, la línea tiene 18 túneles y 3 viaductos.

Por lo demás es fácil de imaginar, que de las instalaciones fijas pocas quedan en buen estado pues su mayoría están situadas en medio del campo. Este ferrocarril, como dije al principio, buscó acortar distancias más que dar servicio a pequeñas poblaciones. Pero no le sirvió de nada.

El reportaje está realizado en  Julio de 1997 entre Calera y Chozas y Logrosán (sentí no poder llegar hasta Villanueva de la Serena).

Por no disponer de scaner he hecho fotos de otra foto en papel, por lo qué la calidad merma bastante, así qué, pido disculpas. 

Para ver vídeo pincha el enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=zifA8lnIvTI

Quedo abierto a vuestras sugerencias en previsión de posibles errores.

SERIE DE REPORTAJES SOBRE LAS MINAS Y EL FERROCARRIL DE RÍO TINTO (5)

Recorrido por el tren minero entre las estaciones de Berrocal y Los Frailes.

Para ver el reportaje pincha el enlace:
http://www.youtube.com/watch?v=kb458wHb4bM

Río Tinto Noviembre de 2010.  

SERIE DE REPORTAJES SOBRE LAS MINAS Y EL FERROCARRIL DE RÍO TINTO (4)

Durante la excursión que realicé entre Berrocal y Los Frailes el pasado día 3 de Noviembre, tuve la suerte de filmar en esta última, al tren de vía y obras y el turístico. 

Para ver el reportaje pincha el enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=OTvcAnhqKBw

 Río Tinto Noviembre de 2010.

 

SERIE DE REPORTAJES SOBRE LAS MINAS Y EL FERROCARRIL DE RÍO TINTO
(3)

Para ver el reportaje pincha el enlace:
http://www.youtube.com/watch?v=caTKy3ATAKE

LAS ESCOMBRERAS MÁS BELLAS DEL MUNDO.

Sinfonía de colores entre los residuos de las minas.

Río Tinto Agosto de 2008.

SERIE DE REPORTAJES SOBRE LAS MINAS Y EL FERROCARRIL DE RÍO TINTO (2)

Para ver el reportaje pincha el enlace:
http://www.youtube.com/watch?v=snfaeGFAaGs

Río Tinto noviembre 2008.

Visita a Corta Atalaya y recorrido a pie desde la estación del tren turístico hasta Zarandas.

(Ida por la carretera y vuelta por la vía)

SERIE DE REPORTAJES SOBRE LAS MINAS Y EL FERROCARRIL DE RÍO TINTO (1)

Río Tinto, Tharsis y el ferrocarril del Guadiato, son como mi segunda casa y en ellos he pasado mis mejores momentos caminando por sus increíbles trazados. Dar a conocer esos rincones me supone volver a recordar aquellos días y animarme a planificar nuevas aventuras.

Para ver el reportaje pinchar el enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=CGnVMwzQ7A0

PUENTE Y TUNEL DEL MANZANO.

MINAS Y FERROCARRIL DE THARSIS

Valga este documento como memoria de lo que fueron estas minas, cerradas hace cerca de 10 años.

Ojalá, entre todos los aficionados a estos temas consigamos que no se pierda este legado cultural.


 


 

FERROCARRIL CÓRDOBA - ALMORCHÓN EN LA ACTUALIDAD.

Esperemos que tengan pensada alguna utilidad posterior para cuando se acaben las ayudas al carbón.

 

http://www.youtube.com/watch?v=gGD8j5q8OiU 

El video refleja el paso de un carbonero ascendente dirección Puertollano (hace poco qué, ya no se aprovisiona la central térmica de Puentenuevo desde El Porvenir, en Peñarroya-Pueblonuevo) traccionado por la nueva serie 333 de mercancias a su paso por la estación de Espiel.

Se puede observar el nuevo trazado con carril soldado y traviesas de hormigón.

  

  

FERROCARRIL CÓRDOBA - ALMORCHÓN.

Durante muchos años he dedicado parte de mi tiempo libre a recorrer esta entrañable línea minera viendo como poco a poco cae en el olvido. Vayan pues estas imagenes para todos los que aún no la conocen y como llamada urgente a las autoridades que les competen, preservar este patrimonio tan importante para todos.

He incluido imágenes de la estación de Peñarroya-Pueblo Nuevo, tanto del vía estrecha Fuente del Arco-Almaden, como del de Córdoba-Almorchón. Están tomadas en Diciembre de 2001.

Para ver el vídeo pinchar el enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=tRSsX0H-s1o

La soledad de ida y vuelta.

Así lo siento cuando camino solo, realizando una de mis excursiones a pie por parajes solitarios. Y debe ser así para que la soledad no sea dolorosa, como la que normalmente se vive a diario. La mía es deseada, la busco. Hace tiempo que dejé de esperar esa compañía que compartiera mis lugares. Durante unos años creí dársela a mi hijo, pero era al revés. Se hizo mayor y me tuve que buscar la vida para seguir trotando, hasta que las piernas digan basta.
Hace unos días volví a mi segunda casa,
o tercera, no sé, tengo unas cuantas donde elegir, en Río Tinto. Si hubiera soñado un gran plan, no habría sido tan placentero como el que la realidad quiso depararme.
Esperé el amanecer sentado al borde de la Corta Atalaya. Aquí, la gente del lugar, la llama "El corazón de la Tierra". Es por su majestuosa profundidad y la envergadura de la circunferencia que con el paso de los años ha sido ensanchanda. Ahora está medio inundada desde que se dejó de explotar. Es un testigo que habla a todo el que se acerca:
- De la belleza que muestran sus paredes desnudas, piso a piso, hasta llegar al azul intenso de sus aguas, fruto de la disolución de los minerales. Los mismos que se nos quedan pegados a la retina cuando van cambiando de color de una pared a otra.
- Y sobre las huellas de aquellos que no están y que desde los romanos hasta hace unos años dedicaron su vida (si así se le puede llamar) a extraer los valiosos frutos de su interior con los que modelar el mundo.
Dejar Corta Atalaya y continuar mi andadura a orillas del Río Tinto en dirección a La Naya, no hace si no ahondar más en lo anterior. Por donde paso, al lado de la escombrera de piritas, en las ruinas de un edificio que ávidamente curioseo, junto al embarcadero de mineral; en todos ellos están presentes miles y miles de soledades auténticas, bañadas por un iracundo sol, con los pulmones a punto de reventar, dejando su último aliento para dar un picotazo más a la tierra y poder llevar en la anochecida un mendrugo de pan a la casa. El entorno que me rodea es como un coliseo romano, bello por sus formas pero siniestro por lo que sus paredes recuerdan.
El rechinar de las piedras bajo mis pies me incita a recordar. Siempre me hablaron acerca de una misión en la vida, algo que se relacionaba con salvar personas, empresas, que se yo, pero lo que no me dijeron, quizás por miedo a ser tomados como irresponsables, es que la auténtica misión en la vida es la de vivir. Y vivir es practicar de vez en cuando la soledad sonora, la única que nos enseña a valorar lo que tenemos y a mediatizar lo que aún no ha llegado o quizás no llegue nunca. Esta soledad dimensiona lo que normalmente nos preocupa y te invita a filosofar, a no dar la espantada ante la verdadera y gran soledad, la de nuestra muerte. Por eso todo lo que necesito está aquí, al alcance de la vista, de mis manos. Así de fácil, así de sencillo, estoy al completo.
Pero para ser sincero tampoco es exacto lo que acabo de decir, si no ¿para qué os lo cuento?. Busco sintonía, sertirme sociable. No será fácil, porque la soledad buscada te devuelve a la soledad no deseada y así sucesivamente.

ENSOÑACIÓN.

Siempre que puedo subo al primer vagón del tren y apoyo la cabeza sobre el mamparo de la cabina de conducción. Me gusta escuchar los avisos que recibe el maquinista por el radio teléfono. Cierro los ojos y comienzo a repasar los indicadores del tablero de mandos sin descuidar la conducción. Mi mano actúa esporádicamente sobre el regulador de velocidad y el freno. Mi cuerpo se acompasa al suave balanceo de la composición cuando pasa sobre los desvíos. Y al menor pretexto, toco insistentemente el silbato.

Llego a mi estación, y mientras camino hacia la oficina me pregunto por qué no seguí los pasos del abuelo.