REVUELTO DE TRENES AÑOS 90

CIRCULACIONES POR LAS ESTACIONES DE VILLAVERDE BAJO Y GETAFE INDUSTRIAL

Para gente de mi generación (primeros de los 50), hablar de trenes antiguos es referirse casi siempre a los de tracción vapor y a las primeras locomotoras eléctricas que circularon por las antiguas vías de la Compañía del Norte, MZA, Andaluces, etc; eso sí, ya en tiempos de Renfe. Y sin embargo, cuando uno echa 25 años la vista atrás se da cuenta de que el tiempo que ha pasado es enorme y los avances que se han producido en nuestros ferrocarriles son notables. Ocurre, que no se aprecia tanto el cambio entre los trenes que circularon en esos años noventa y los de hoy, como entre aquellas maravillosas vaporosas y las que vinieron a sustituirlas a partir de los setenta.
Dejo aquí una sinfonía de juntas de carril con llantas de locomotoras y vagones así como un revuelto de viejas glorias: Mikado, francesas, japonesas, Kraus Mafei, 333, 319, Ter, 446, Talgos, Estrella, etc.
Si algo se me mueve en mi interior al ver este vídeo, es consecuencia de la educación que recibió mi oído, la del golpeteo de ruedas y juntas de carril. Nadie me podrá negar que es puro sonido ferroviario. 

HOY HACE 15 AÑOS DE MI PRIMERA VISITA A THARSIS.

 18 DE AGOSTO DE 1998

Desde el enclavamiento se ve a la Alsthom 68 maniobrando. Y el intruso de mi coche a la derecha.

En un día como hoy de 1998, llegué a Tharsis por primera vez. Con el arrojo que proporciona el entusiasmo por hacer realidad un sueño, me metí con el coche por todas las instalaciones sin que nadie me diera el alto (no hay nada como ir con decisión para pasar a cualquier lugar). Solo cuando llegué a la estación, fui apercibido al comenzar  a sacar fotos.  Tras una breve charla con el jefe de la instalación, no solo me dejó proseguir sino que se convirtió en anfitrión acompañándome por la zona de talleres y playa de vías. Todavía funcionaba este magnífico emporio de riqueza y aunque la amenaza de cierre estaba sobre las cabezas de los allí presentes, los carriles aún relucían bajo un cielo que presagiaba tormenta.

Fui invitado a subir y partir con un tren de mineral a Corrales pero desgraciadamente no iba preparado para lo que hubiera sido un remate perfecto en ese día. Cuando volví dos años después, la mina y sus instalaciones ya estaban cerradas.

Hoy ya no queda practicamente nada de todo aquello. Lo que pudo convertirse en un museo viviente fue finalmente pasto de los chatarreros y casi nada quedará para el futuro reconocimiento de generaciones venideras que tendrán que ilustrarse mediante las imágenes que grabaron nuestras cámaras.

Las fotos que siguen son las realizadas ese día. Pocas para lo que hubiera querido hacer. Entonces eran carretes y no se apretaba el gatillo con tanta facilidad.

La 68 sin la capota delantera. La falta de recursos dejó su huella en el material.

Vagones Gregg cargados listos para su envío a Corrales

Enclavamiento sin uso por esas fechas.

Vehículo de vía y obras del ferrocarril

Estación del ferrocarril

Vagones preservados dentro de la nave de talleres

Dos reliquias del pasado

Talleres y cargadero de mineral al fondo.

Aguada

Vagones Gregg apartados

Enclavamiento y salida de Tharsis a estación de Empalme

Vienen a mi mente las palabras de Machado: "Todo pasa y todo queda, pero lo nuestro es pasar..."

Y lo que queda mientras uno vive es: La nostalgia. 

MINAS DE ALMADÉN

VISITA AL PARQUE MINERO DE ALMADÉN

He pasado recientemente por Almadén para visitar lo que fueron sus afamadas minas de Mercurio. Durante cerca de 30 años, cada vez que de camino al pueblo pasaba por allí, observaba la actividad de esa fantástica mina al tiempo que me invadía una necesidad imperiosa de visitarla.

Una vez cerradas sus instalaciones se ha procedido a convertirlas en un parque temático para visitantes interesados en los procesos mineros, industriales y metalúrgicos. Sobre todo para amantes de la arqueología industrial.

De mi experiencia deciros que os animéis a visitar este fabuloso complejo del que nadie saldrá defraudado. La visita se hace acompañados de un guía que pondrá la guinda al recorrido por su excelente preparación a la hora de explicarnos todo aquello que vamos viendo (dura una tres horas).

Y si hay algo que destaca sobre todo este museo es sin duda la bajada a las galerías más antiguas de la mina. Una vez en su interior, ante un laberinto increíble de pasadizos, podremos entender mejor lo que semejante trabajo supuso para miles de seres que lo habitaron.

Una visita a la mina y al pueblo, que también tiene su interés, valdrá más que cualquier explicación que pueda añadir.

A continuación, una pequeña muestra para tentaros a una pronta excursión a la mina. 

LUGARES ABANDONADOS. Bunkers y refugios en La Marañosa

BATALLA DEL JARAMA

En mis paseos por La Marañosa (entre San Martín de la Vega y Rivas Vaciamadrid), uno de los lugares donde se desarrolló la batalla del Jarama en nuestra guerra civil, siempre estuve tentado de indagar en los restos, aún bien conservados, de los que fueron fortificaciones y galerías utilizados por ambos bandos. En esta ocasión me decidí a entrar en uno de ellos y filmar lo que pudiera. Mi sorpresa fue comprobar que este bunker se comunicaba con otro por una larga galería y a su vez, mediante una bifurcación daba a una salida posterior a resguardo del frente que ambos cubrían. El problema fue no ir dotado de la luz apropiada para obtener un resultado más efectivo, llevaba una linterna pequeña con la que solo he conseguido un efecto un tanto tenebroso del lugar. No es que el sitio sea muy acogedor, pero tampoco quería que pareciera el escenario de una película de terror.

Como complemento para dar una idea más clara de su interior lo complementé con fotos en una segunda vuelta sobre el mismo recorrido.

Me cabe la duda de si estas fortificaciones son de la época en que se desarrolló la batalla o han sido construidas con posterioridad. Casi todas ellas tienen impáctos de obuses en su exterior, pero como ya dije ignoro si son fruto de prácticas posteriores o de acciones en la batalla.  

Bunker Nº 1. Acceso a galerías que comunican con el Nº 2. Tiene varios impactos, uno de ellos en la tronera

Entrada a la galería

Vista del bunker nº 2 comunicado con el nº 1 por la galería.
Tiene un impacto justo encima la tronera.

Recorrido subterráneo entre Bunker 1 y 2

Bunker nº 4, bastante destrozado, por fuera y por dentro.

Bunker Nº 3 aislado

Puesto de observación

Refugios

A Continuación muestro el vídeo donde se aprecian:

1 - Entrada al bunker nº 1 por acceso secundario. Le sigue la ida y vuelta por las galerías subterráneas que comunican con el bunker nº 2 y la salida natural que se puede apreciar al fondo de una de las tomas. Luego, vienen las fotos hechas en segunda vuelta para hacerse una idea más clara del lugar.

2 - El que sigue es el nº3. Su acceso está bastante derruido, no así el interior del habitáculo. Por su parte exterior tiene un impacto en la parte derecha según imagen.

3 - A continuación lo que vemos no es un bunker si no la entrada a lo que fuera un puesto de observación, en forma de campana. El acceso a la misma está imposibilitado.

4 - Por último aparecen varias fotos de refugios y trincheras, muy abundantes por toda la zona.

AÑOS 70. RENFE AVANZA EN LA SEGURIDAD (Curiosidades)

DETECTORES DE CAJAS DE GRASA CALIENTES.

 Hoy en día, el ferrocarril es uno de los medios de transporte más seguros gracias a los múltiples elementos de control que evitan accidentes y sus dramáticas consecuencias. Pero para llegar a la modernidad de nuestros días, hubo primero que inventar, después probar, y una vez analizados los resultados; generalizar su aplicación o desechar el proyecto.

En 1974, RENFE, a través de la circular que adjunto aquí, toma la decisión de extender lo que hasta ese momento llevaba unos años experimentándose en diversos puntos de la red. Comprobado el buen funcionamiento de este nuevo sistema, se divulga a todo el personal afectado, los denominados: Detectores de cajas de grasa calientes.

He aquí, lo que decía la circular general 52 sobre este tema y para tres modelos distintos de registradores:

LUCAS NOS DEJA UN HUECO LLENO DE TRISTEZA

Lucas, nuestra mascota, el gato boxeador, ha muerto. Nos ha dejado después de 12 años de convivencia y con mucho cariño de por medio. Es un hueco difícil, muy difícil de llenar.

Dejo aquí (más bien para mí), uno de esos instantes maravillosos que solo los que gustan de convivir con estos personajes entienden a la perfección. Al igual que también comprenden, sienten ó presienten, lo que significa perder a unos seres tan entrañables.

CURIOSIDADES DE LA FÁBRICA DE HARINAS DE LLERENA

USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA CALIFICAR LAS HARINAS.

"FERMENTÓGRAFO TRIKLEGRAF"

 

Hace muchos años que la Fábrica de Harinas de Llerena cerró sus puertas. Desde entonces prácticamente no queda nada de lo que fueron unas instalaciones punteras en su época. Hemos de remitirnos al vídeo y la fotografía para recordar, o dar a conocer, ese complejo fabril con alguna de sus reliquias (aún funcionando como podéis ver en los vídeos), gracias al empeño de aficionados que las salvan del chatarrero.

En el caso que me ocupa y para aquellos que les guste curiosear en procesos de selección poco conocidos, os presento una de las piezas más punteras del laboratorio de esta fábrica y con el que puedo imaginar se hicieron bastantes análisis. Me refiero al FERMENTÓGRAFO TRIKLEGRAF.

Con el fin de resumir el proceso de utilización de este aparato haré un esquema muy simple, dejando la parte más técnica para aquellos que les gusten mucho los cereales, sus diferentes calidades y su posterior uso en la alimentación.

Deseo dejar claro, que cualquier aportación para ampliar o corregir lo aquí expuesto será bien recibida) 

PRIMERO:

Dar un determinado grado de molienda al grano mediante un molinillo típico aunque algo más sofisticado.

(Ignoro la razón por la cual se molería más una muestra que otra)

SEGUNDO:

La harina obtenida del primer proceso pasaría a lo que podemos llamar "batidora", que en su base recibía el calor producido por una resistencia. Al ir cogiendo temperatura y entrar en proceso de fermentación se producen gases que son evacuados por un tubo flexible.

TERCERO:

Los gases de escape de la batidora pasan directamente al  aparato que hará la curva o gráfica de la muestra.

A partir de aquí hace falta algo más que la simple curiosidad para saber interpretar las distintas curvas y su significado. Por eso, para los más sesudos, dejo a continuación la parte más científica extraída de un modelo de fermentógrafo algo más antiguo que el que aquí figura.

Buen provecho.

Y de paso, saludos cordiales para ese pueblo tan encantador: LLERENA.

Y si alguno gustaría de entrar en estas instalaciones, hoy desaparecidas, pues el siguiente vídeo le dará la oportunidad de retroceder en el tiempo y tener una idea más clara de lo que fue la fábrica.