UN LIBRO DE IDA Y VUELTA.

Hace algunos días que presentía que este libro no iba a acabarlo y así ha sido, no leo ni una página más. Además, no merece volver a la estantería. Pensé tirarlo al contenedor de papel pero finalmente decidí arrojarlo por la ventanilla del coche a la acera mientras esperaba a mi hijo a que saliera del instituto. Me serviría de entretenimiento para ver la reacción de la gente y de paso darle otra oportunidad.

Cayó al suelo mostrando la contraportada, junto al murete del colegio. Por el retrovisor podía ver el libro y la gente que se acercaba. El primero en pasar fue un hombre mayor que le dio varias patadas hasta darle la vuelta. No lo cogió y siguió su camino. Poco después paso otro señor que tras mirar a su alrededor tomó el libro en sus manos,  lo ojeó y luego lo dejó sobre el muro. No tardaría en llegar una mujer con su carro de la compra y reparar en él. Lo tuvo en sus manos un momento y volvió a dejarlo en el mismo sitio. A partir de aquí empecé a mosquearme: - ¿Es que a nadie interesaba encontrarse un libro que gozaba de una buena presentación, muy diferente a las ediciones de bolsillo? – Al rato apareció una pareja de jóvenes y sin soltarse de la mano le dieron un vistazo sin tocarlo prosiguiendo enseguida su camino. Esto ya no era normal. Me quedaba el consuelo de que cuando salieran los chicos alguno se lo llevaría. Pero unos minutos antes pasó un jubilado  y este si lo cogió, es más empezó a andar ojeando las páginas. De pronto se paró en seco y volviendo sobre sus pasos lo dejó donde estaba. Pensé que lo hacía por si su dueño volvía a buscarlo. Me estaba dando por vencido. Finalmente salió la tropa de chicas y chicos que enredados en sus escarceos pasaron olímpicamente del asunto. Estaba claro que este libro no gozaba del menor atractivo para que alguien quisiera incorporarlo a su lectura. Si su autor pudiera presenciar esto le daría una depresión ante test tan cruel. ¿Pasaría esto mismo fuese cual fuese el libro abandonado a su suerte?

Cuando llegó mi muchacho le pedí que me acercara la novela que parecía abandonada por algún despistado. La cogió, miró sus pastas y el título y me dijo: - Esto es una mierda. ¿Para qué lo quieres?- Le contesté: - Pues para confirmar si es verdad lo que dices.

Hoy lo he tirado al contenedor para que al menos se recupere algo. De papel claro.

CURIOSIDADES DEL FERROCARRIL DE THARSIS (5)

Con las siguientes imágenes termino este pequeño reportaje sobre algunas de las incidencias que ocurrieron en la vida de este interesante (ya desmontado) ferrocarril minero.

No puedo dejar de imaginar a quien escribía estos informes a máquina. Tampoco a sus protagonistas, sobre todo cuando leo el documento y pienso en los momentos tan angustiosos que debieron producirse cada vez que las ruedas de un vehículo tomaban un camino equivocado. Veo a las cuadrillas de vía y obras, maquinistas,  personal de circulación y operarios de talleres, emprendiendo una carrera alocada por restaurar a toda prisa la circulación de trenes. Para todos ellos mi recuerdo y mi admiración.

No todo van a ser descarrilamientos

Finalmente, un pequeño paréntesis sobre las frecuentemente postergadas operaciones de mantenimiento.

CURIOSIDADES DEL FERROCARRIL DE THARSIS (4)

He pensado publicar esta panorámica de Talleres (en Google Earth, año 2010), porque muestra de manera elocuente lo que pudo ser un lugar de encuentro para recordar la historia de la minería en todo su proceso productivo, y que gracias al gobierno municipal actual, seguramente se convertirá en un nuevo cementerio de vertidos insalubres que no quieran en otros lugares. La próxima panorámica nada tendrá que ver con esta.

Panorámica de talleres (actualizada en 2010 por Google Earth), antes  de su desmantelamiento.

Me queda el consuelo de que entre unos pocos el recuerdo de lo que allí hubo no se borre del todo.

CURIOSIDADES DEL FERROCARRIL DE THARSIS (3)

En mi anterior entrada pregunté si había quedado para el futuro alguna locomotora Alsthom y la respuesta ha sido desoladora: la única preservada va a morir lentamente en un pedestal. Ahora, casi no me atrevo a preguntar por los vagones de transporte de mineral, ¿habrá quedado alguno de muestra de los diferentes modelos más importantes? Miedo me da. Pero seré valiente y optimista, no puede ser que no quede ninguno. Así qué, si alguien lo sabe le ruego me informe aunque duela.

Vagones Gregg volcados a la salida de la estación de Empalme dirección Tharsis.

 

Otra vista de la anterior fotografía

Talleres y vagones para el recuerdo. Hoy el mismo sitio es para echarse a llorar.

CURIOSIDADES DEL FERROCARRIL DE THARSIS (2)

Me he animado a publicar, como si de una entrega por fasciculos se tratara, algunos episodios que ocurrieron en la vida de este ilustre ferrocarril, y que están reflejados en los documentos de una de las carpetas recogidas en la estación antes de que acabaran destruidas, tal y como luego ha ocurrido con otras muchas cosas de mayor valor.

De la lectura de estos informes pude sacar una estadística (puede no ser completamente fiable por faltar documentación) de los incidentes que hubo por parte de las locomotoras Alsthom y vagones Gregg entre el periodo de 1979 a 1989. De la lectura de toda esta información también se puede extraer conclusiones de cómo la situación económica de la Compañia estaba en bastante mal estado.

He aquí las fechas y número de incidencias de las Alsthom:

LOCO 66: Octubre 1980 - Mayo 1982 - Abril 1984 - Abril 1985 y Marzo 1986 - TOTAL= 5 INCIDENCIAS.

LOCO 67: Abril 1979 - Mayo 1982 (En doble tracción con la 66) - Enero 1984 - Marzo de 1984 - Octubre de 1984 y Diciembre 1984. TOTAL = 6 INCIDENCIAS.

LOCO 68: Abril 1979 (En doble con la 67) y Septiembre del 1983. TOTAL = 2 INCIDENCIAS.

LOCO 69: Julio 1981 - Noviembre 1982 (Choque con la 70) - Mayo de 1984 y Junio 1989. TOTAL = 4 INCIDENCIAS.

LOCO 70: Enero 1980 - Diciembre 1981 - Noviembre 1982 ( Choque con la 69) - Enero 1983 ( En doble con la 71) - Septiembre 83 (En doble con la 68) - Diciembre 1984 (En doble con la 67 para remolcar a la 68 a cochera por avería). TOTAL 6 INCIDENCIAS.

LOCO 71: Noviembre 1982 - Enero 1983 (En doble con la 70) - Octubre 1983 - Noviembre 1983 - Diciembre 1983 (2 veces) - Agosto 1984 y Febrero 1985. TOTAL = 8 INCIDENCIAS. (Fue la campeona, generando dudas sobre el buen perfilado de las ruedas)

El total entre todas fue de 31 incidencias o un promedio de 3,1 por año. Curiosamente más alto que el habido con los vagones Gregg de transporte de mineral que en el mismo periodo tuvieron 21 incidencias o 2,1 de promedio al año.

Ignoro cuando se dieron de baja algunas de las locos que cuando vi por primera vez (2001), estaban ubicadas de la siguiente forma:

Locos 71 y 67: en cocherón de arreglo de vagones cerca del taller de carpintería. (Ambas con los bastidores frontales deformados por algún choque).

Loco 69: Según entrabamos al taller de reparaciones a mano izquierda. Parecía en estado de marcha al igual que la 68 y 66 situadas a la derecha.

Loco 70: En la nave colindante a medio desguazar.

Y sin más dilaciones os dejo a continuación los detalles sobre el primer incidente de Abril 1979 con las locos 67 y 68 como protagonistas.

He omitido los nombres del maquinista y ayudante. Si alguien desea saberlo puede hacerlo dando su correo personal. (Ni que decir tiene que estoy abierto a todas vuestras sugerencias o críticas)